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坪山高铁站外之困·走访
短短百米站前道路，却有一段是由数十个路边摊组成的“蜿蜒小道”。从深圳地铁16号线坪山站D出口走到深圳坪山高铁站进站口，旅客们拖着行李箱，一路跌跌撞撞方可闯过这条“小道”。妨碍旅客出行，潜在食品安全问题、市容环境问题……由乱摆卖引发的问题不少。
从8月21日开始，南都记者对坪山高铁站外乱摆卖问题展开走访调研。除站外乱摆卖问题之外，记者发现坪山高铁站还存在站外拉客现象严重、商业配套匮乏等诸多问题。深圳市民对于坪山高铁站有着很高的期待。运营十余年的坪山高铁站，距离市民对城市交通枢纽的心理预期，还有一段比百米站前道路更为漫长的治理之路。
｜管住“走鬼档”
现象
高铁站外乱摆卖 高峰时期日均摊位46家
长期存在于坪山高铁站区域内的乱摆卖主要集中在南广场。其中一个主要原因在于南广场是坪山高铁站的进出要道，客流量较大。据了解，南广场附近拥有深圳地铁16号线坪山站、坪山火车站南广场公交站、云巴坪山高铁站等交通设施，无论是从高铁站出站后换乘市内交通，还是经由这些站点前往高铁站乘车，都十分方便。
8月21日，南都记者对坪山高铁站站外广场进行了首次走访。当时坪山站的客流量不大，在南广场人行道靠近深圳地铁16号线坪山站D口区域摆卖的摊位有10家。10家摊位面对面摆开，留出一条不算宽的过道供行人通过，只要有旅客经过，叫卖声不绝于耳。
第二次是在8月24日下午，正值周六，彼时坪山站客流量相较于首次走访时大了不少。在南广场摆卖的摊位也增加到了18家。摊位数增加，加上周末客流量增大，南广场显得十分拥挤，有乘客抱怨说，短短百米站前道路，拖着行李箱跌跌撞撞、烟熏火燎，感觉穿越到了几十年前。
深圳市龙岗区宝龙街道综合行政执法队的数据显示，该区域在今年年初时日均摊位数量有46家。经过长时间整治，到南都记者走访时，日均摊位数量下降到10家。
治理
执法部门加大巡查频次 秩序得到明显改善
在南都记者调研走访后，宝龙街道执法队加大人员巡查力量，于每天7时至23时进行现场值守，维护现场市容秩序，并在每天23时至次日7时加强坪山高铁站南北广场的巡查频次，及时处置乱摆卖问题。8月28日南都记者第三次走访时，南广场已经看不到乱摆卖的摊位，只在北广场零星看到几个随时准备“躲猫猫”的路边摊。据悉，8月26日～8月28日，三天时间内，宝龙街道执法队共在坪山高铁站南、北广场治理乱摆卖26宗，现场秩序得到明显改善。
在宝龙街道执法队开启全天值守的一周后，南都记者再次来到坪山高铁站“回头看”。9月2日下午6点和晚上9点两个时间段，坪山高铁站南、北广场未见到摆卖摊位，现场均可以看到在此处值守的工作人员。
9月3日下午，南都记者第六次走访坪山高铁站。在南广场，昔日乱摆卖区域已没有见到乱摆卖摊位，旅客来往无阻碍。电单车也整齐摆放在道路一侧，没有给旅客出行造成不便。在北广场，没有看到相关乱摆卖现象。随后，记者绕着坪山高铁站走了几圈，周边区域也未见有商贩乱摆卖。
一周之内，坪山高铁站外就发生了巨大改变。经常经此通勤的市民黄先生说:“原来这百米站前道路，花上功夫是可以治理好的。”
旅客萧先生常年通过坪山高铁站搭乘城动车通勤。他告诉南都记者，最近一周，无论是南广场和北广场，都没有看到乱摆卖的情况。“北广场乱摆卖的本来就少，南广场真的清爽得让人意外。”萧先生说，以前，他每次进出站，都要经过那些占据南广场的摊位。客流量不大的时候还好，过路空间还算宽敞。客流量大的时候，人挤人，行李箱碰着行李箱，出行十分不便。“这一周，每次进出站都可以看到身穿制服的工作人员在这里。”萧先生表示。
声音
既要整治乱摆卖 也要划出区域管理摊位
深圳市民吴先生也表示，他最近一周有两三次路过坪山高铁站南广场区域，也都没看到任何乱摆卖现象。“南方都市报曝光了这里大量路边摊阻碍旅客出行的事儿。那之后政府部门每天都来，查得很严。”吴先生说。尽管如此，吴先生还是说出了自己的担心。他说，在媒体曝光之前，政府部门也不是没有对坪山高铁站外进行整治，但效果并没有那么好，乱摆卖现象回潮得很严重。“媒体曝光后，一周时间都没有看到乱摆卖。但坪山高铁站的客流量在这儿，旅客的需求也摆在这儿。这阵子过去了，会不会又回到从前?”吴先生表示。
深圳市民曾女士也说，大量的路边摊确实给出行带来不便，无序的摆卖也影响市容环境。但她认为，坪山高铁站周边商业配套缺乏，几乎没有能够让过往旅客吃口饭的地方。她希望在整治乱摆卖的同时，在高铁站附近划出相关区域进行摊位管理，一来让摊贩继续有生意可做且不影响旅客出行，二来也方便来往旅客买些东西。
｜又现“拉客仔”
现象
未经同意主动拿行李 “电鸡”载客有安全隐患
南都记者在走访中，除发现站外乱摆卖问题，还发现了另一个较为严重的问题——站外拉客。在站外总遇到拉客人员。这些人员在南、北广场均有，在北广场较为集中。
在北广场，拉客人员会站在旅客疏散的必经之处。每次见到旅客经过，他们均会询问是否需要打车。看到拿着大量行李的旅客，他们甚至会主动上前拿过行李，不管旅客同意与否。
在南广场，拉客人员则更喜欢在公交站和地铁站之间游荡。看到背着包或者拿着大件行李的旅客，他们也都会主动询问，未经他人同意就拿行李的也不在少数。
“问一问还好，我们不理就行了。最受不了的是他们不经过同意就来拿行李，让人很不舒服。”现场有旅客跟南都记者吐槽。
南都记者注意到，现场大部分拉客人员都会对往来旅客表示，车是网约车，旅客可以现场下单，他面对面接单。一切可以通过打车软件操作，不需要线下交易。也有拉客人员表示，坐他的车很便宜。“一公里两三块，近的地方也去，不挑活，不拼座。”现场有拉客人员说。
此外，除了这些拉客人员，南都记者发现坪山高铁站南、北广场也都存在不少电单车拉客人员。他们经常在出行高峰期间，将电单车放置在站外人行道主要出入口，给行人造成不便。这些电单车并不具备载客条件，一旦因为乘坐电单车发生交通事故，严重性不言而喻。
暗访
新式拉客赚平台推荐费 有人最多月入2万元
真的如拉客人员所说提供的是网约车?如果是网约车，这些“司机”又为何执着线下拉客?9月3日，南都记者对此事进行了暗访。
9月3日晚上6点多，南都记者跟随出站客流往北广场走。接近北广场与车站的交会处，看到有一群人站在路中间。与先前看到的情况类似，他们不断向旅客询问是否需要打车。当有人犹豫或者呈现出一定意愿，他们马上会帮人提行李到一边，并不断强调他们是网约车。
一名拉客人员向南都记者询问是否需要打车。看出记者有打车的计划后，他表示记者可以在他面前下单，他现场接单。“能接得到的，你放心。”当记者提出质疑时，该名拉客人员说道。
随后，他让记者拿出手机，通过微信扫描他手机中的二维码领券。
“你经常打车吗?要不你用另外一个手机扫吧，只要一个月没打过车就行。”看到记者第一个手机扫出来的结果后，该名拉客人员立即让记者拿出手中的另一个手机扫码领券。见记者按照他的要求操作完毕后，这名拉客人员又称:“你要去哪儿，自己输入地址，选择最便宜的一口价就行。”
当记者发出订单后，迅速就有人抢了单。这个过程中，该拉客人员没有任何操作。他看了看记者手机中的订单，表示带记者去找车。“是你抢的吗?”“我没看到你抢单啊?”“你确定你抢到了吗?”“你们是一个团队吗?”……面对记者提出的疑问，该名拉客人员不置可否，只是向记者询问了完整的下单手机号。
很快，拉客人员将记者带到了网约车前。“是你哦，这个是去×××的。”跟司机打完招呼，拉客人员就让记者上了车。根据两人的对话，可以看出司机跟拉客人员虽然认识，但并不相熟。
从扫码领券，到下单，再到拉客人员带记者找车辆，一直到坐上车。种种疑问浮现:车不是拉客人员的吗?到底是谁在抢单?司机跟拉客人员是什么关系?很快，网约车司机解答了记者的疑问。
该名网约车司机告诉记者，他与刚刚那名拉客人员并不相熟。只是因为常年在坪山高铁站跑车，混了个眼熟。“他们并不是网约车司机，他们就是拉客的，跟我们也没有合作关系。”该名网约车司机表示，而那些拉客人员的赚钱之法，就是让旅客扫描他们的推荐码，他们赚取打车平台推荐费。“你看你这一单，他们可能就能赚20多块，还不用跑车。我这一单也才赚20多块啊。”他说。
交谈中，网约车司机告诉记者，这帮拉客人员常年在坪山高铁站，做的就是“无本生意”。“一般人做不来的，要脸皮厚。”网约车司机说，据他了解，不少旅客对这些拉客人员比较抗拒，不少人甚至因为这些拉客人员的无休止纠缠而选择投诉。“没用的，他们严格意义上也没有违法犯罪。只是说在车站这种客流量大的地方聚集，有些影响秩序，也会让那些被打扰到的旅客不舒服。”
打车到达目的地后，南都记者再次回到坪山高铁站，发现依旧有拉客人员聚集在高铁站北广场。记者继续询问了几名在站外候客的网约车司机2023中国十大配资平台，他们说的情况跟先前网约车司机介绍的情况类似。采访中，有几个网约车司机都表示，这些拉客人员收入不菲。多的时候月入超2万元，少的时候一天也能赚200多元。